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发稿时间:2019-05-06 15:58 来源:优发优发国际官网注册 阅读量:761
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优发优发国际官网注册优发优发国际官网注册优发优发国际官网注册 指出,公司作为我国危险废物处理龙头企业,深耕危险废物处理领域,具备齐全的危废处理资质,并在全国范围内展开布局。在环保政策趋严,经过合规经营管理后,公司的危险废物处理产能有望逐步投放。预计公司2018年至2019年全面摊薄每股收益分别为0.62元、0.79元。目前公司估值水平较低,维持“买入”投资评级。 参考消息网11月24日报道 11月9日,在印度代奥拉利炮兵中心,印度陆军正式接收10门本土生产的K-9榴弹炮,未来2年还将接收90门该型榴弹炮。印国防部发言人表示,到2019年7月,首个K-9炮兵团就能投入作战。 据介绍,印度版K-9榴弹炮中有超过50%的零部件实现国产化,印度按许可证制造该榴弹炮的13个主要子系统。K-9榴弹炮是“印度制造”“技术印度”等政策推出后,印度在军工领域大规模技术引进的一个缩影。 一直以来,印度在自主研发武器装备上始终雄心勃勃,但“光辉”战机、“阿琼”坦克、“尼尚特”无人机、“维克兰特”号国产航母等一系列重点国产武器项目,无一不是“拖延症”严重、技术缺陷缠身。 印度军队为满足作战需求,不得不大规模引进国外先进装备,进口武器长期占据军火采购预算的60%以上份额。在对外采购武器的花销方面,也就沙特这种不差钱的“大户”有资格与印度一较高下。 但是作为国际军贸市场上的超级买家,印度并没有将优越的“买方市场”地位转化为实际利益,不仅武器价格压不下价,在引进技术帮助国内军工发展方面也一直踟蹰不前。 莫迪提出的“印度制造”以及“技术印度”等政策为印度发展国内军工提供了机会,而且印度似乎也打算将军工领域打造成“印度制造”的先锋。 印度首先大幅放松军工领域限制,积极向民间企业发放生产许可,以破除国有军工企业效率低下、官僚作风盛行的弊端。印度国际关系研究委员会研究员萨米尔·帕蒂尔表示,印度国有企业控制着90%的军品生产,却创新乏力。 在2014年印度又将外资对军工领域的投资上限从26%提高到49%,鼓励外商和本国企业携技术入股。塔塔集团、信实集团等一大批印度民企巨头在该政策鼓励之下纷纷涉足军工领域,这些资金雄厚的印度民企与拥有先进技术的海外军工巨头快速建立起合作关系。 到2016年,印度政府公开表示,将优先购买本国开发和生产的军事装备。而根据“印度制造”的相关规定,印度采购军事硬件要求外国军火商与印度企业合作联合投标,最终通过技术转让实现在本土生产。面对印度这样一个充满潜力的巨大市场,近些年也确实呈现出国际军工巨头手握先进技术排队找印度合作的“盛况”。 较为知名的合作除了上文提到的印度拉森-特博洛公司与韩国韩华泰科公司合作生产K-9榴弹炮之外,还有塔塔集团与波音公司设立合资公司,拟在印度生产“阿帕奇”武装直升机和“支奴干”运输直升机。信实集团则与达索公司达成合作,为印度军队生产“阵风”战机,该集团还与以色列拉费尔公司成立合资企业生产空对空导弹、防空导弹。 而塔塔集团与洛马公司宣布双方将在印度联合生产F-16战机的消息,更是在全球范围内引起轰动。这次合作与以往只针对满足印度军队装备需求不同,F-16生产线完全转移到印度,将给印度带来可观的F-16零部件甚至整机出口收益。 由于印度过去在国产武器项目中的糟糕表现,以及在维护外购武器、引进生产线后制造国外武器装备等方面尴尬的“前科”,外界对于世界军火巨头们纷纷将一些“功成名就”的武器装备转移到印度生产视为“晚节难保”的危险尝试。例如印度和以色列两家企业成立合资企业在印度制造“塔沃尔”步枪,就出现了很长一段时间里印度本土工厂都未能生产出符合以色列标准产品的情况。 另外在消化国外技术方面,印度以往记录也不光彩。印度依靠俄技术制造的P-17A“隐身”护卫舰,耗时是邻邦同类军舰的3倍。而在核潜艇及航母建造中,印度也遇到诸多技术难题。 而今随着多项印度引进技术在本土制造的武器项目陆续实施,印度是否能够一雪前耻,有效率地生产出质量合格、成本适当的产品,应该很快就会见分晓。在国际上,印度私营企业对比国有企业在产品质量控制方面,一直有着更好的声誉,不知道这种表现能否延续到军工领域。 但是无论如何,印度军工目前似乎走在了一条正确道路上,起码目前可见的成果是很多重要武器装备快速实现了印度本土制造的从无到有,很多军工技术依靠外援也获得显著提升,并且锻炼和培养了一大批军工领域的产业工人与技术人才。 根据印度公布的《2018技术展望及能力路线图》,未来10年印度陆海空三军希望本土军工企业完成的221项重大装备需求已经列出,如此庞大需求也间接反映出近些年印度军工制造能力的快速进步,正让印军对本土军工制造能力变得越来越有信心。 印度大举外购武器装备的举措曾被外界诟病为寄望于“花钱买一个强大国防”,但随着“印度制造”政策逐步实施,说不定这事在印度还真能实现。(文/董磊) 目前汽车消费市场竞争加剧,价格厮杀激烈导致新车销售利润不断下滑,汽车金融成为车商利润的一大支撑点。与此同时,日趋成熟的汽车金融也为中国汽车市场注入了新的活力。

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